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运20若用国产WS18前景让人堪忧可靠性远不及俄航发运20

2017/12/13 16:22:10 来源:西陆网 责任编辑:无忧生活网
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    核心提示:大型军用运输机的装备数量技术水平运载效能一直是衡量一国是否具备战略投送能力的重要标志而作为国之重器的运20它存在的意义一点不亚于众人皆知的歼20美军号称24小时投送军力到世界任何一个角落的能力如今中国也有了运20飞机采用常规布局悬臂式上单翼前缘后掠无翼梢小翼最大起飞重量估计为220吨载重量约为60吨拥有高延伸性高可靠性和安全性随着西飞运20生产线的曝光四架运

大型军用运输机的装备数量、技术水平、运载效能,一直是衡量一国是否具备战略投送能力的重要标志,而作为国之重器的运-20,它存在的意义,一点不亚于众人皆知的歼-20,美军号称24小时投送军力到世界任何一个角落的能力,如今中国也有了。


运20若用国产WS18前景让人堪忧 可靠性远不及俄航发

运-20飞机采用常规布局、悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,最大起飞重量估计为220吨,载重量约为60吨。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。

随着西飞运-20生产线的曝光,四架运-20同时组装生产,说明一条新的脉动生产线已经建成,这是一种按节拍移动的装配线,运用精益制造思想,对装配过程进行流程再设计、优化和平衡,实现按设定节拍的站位式装配作业,极大缩短装配周期。

波音、空客等航空巨头正是牢牢掌握了飞机的总装这样的高价值环节,才使得众多航空制造企业成为它们的下游供应商,拥有这样的脉动生产线,说明了我国航空在数字化装配技术与关键装备上,实现重大突破。

正是这些基础,才奠定了运-20实现大产量的可能,原本运7仅仅翼身对接,就需要一天时间装配,而脉动生产线下的运20,只需40分钟,年产量不言而喻。

虽然生产线问题已经解决,而真正限制运-20能否大规模量产的,是运20的心脏——大涵道比发动机。


运20若用国产WS18前景让人堪忧 可靠性远不及俄航发

运-20目前使用的发动机主要是俄罗斯科研生产联合体提供的D-30。 D-30重量达到了2300公斤,最大推力为12.5吨,涵道比2.42:1,翻修寿命3000小时。它是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机,特点是:推力大、性能可靠。目前,中国空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机装备的均采用该发动机。

而也有一部分国产WS-18发动机, WS-18的单机重量仅在2000公斤左右,比D-30整机要轻上300公斤,而推力已达到了13.2吨水平,提高了0.7吨,油耗也下降了近两成,可以说是结合部分先进技术的国产D-30发动机。

我国也是刚开始发展高涵道比航空发动机,很多相关的技术还是不成熟,WS-18发动机,相对于运-20已经步入正轨的量产来说,不仅数量远远不够,而且WS-18发动机的使用寿命更让人堪忧,单晶叶片的良品率仍然饱受诟病。在两款发动机中,虽然WS-18的单项指标更甚一筹,但是总体可靠性远远不如D-30。

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